{"id":164584,"date":"2019-05-02T06:30:07","date_gmt":"2019-05-02T09:30:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cunadelanoticia.com\/?p=164584"},"modified":"2019-05-02T06:30:07","modified_gmt":"2019-05-02T09:30:07","slug":"reclamo-millonario-de-la-afip-a-uber-por-evadir-impuestos-y-aportes-patronales","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.cunadelanoticia.com\/?p=164584","title":{"rendered":"Reclamo millonario de la AFIP a Uber por evadir impuestos y aportes patronales"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong> La AFIP le reclama una deuda millonaria por evadir impuestos y aportes patronales, al considerar que los choferes deber\u00edan estar en relaci\u00f3n de dependencia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La justicia porte\u00f1a dict\u00f3 que es ilegal e intent\u00f3, sin \u00e9xito, bloquearla. Hasta el gobierno porte\u00f1o desarroll\u00f3 una aplicaci\u00f3n propia, BA Taxi, para evitar su uso. Pero Uber se las arregl\u00f3 para seguir funcionando.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero ahora el horizonte se ennegreci\u00f3 para la plataforma de viajes con chofer, luego de que la AFIP la denunciara por una evasi\u00f3n millonaria. No s\u00f3lo de impuestos, sino tambi\u00e9n de obligaciones patronales, ya que considera a sus m\u00e1s de 60.000 conductores como empleados en relaci\u00f3n de dependencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En efecto, el organismo le reclama una deuda de m\u00e1s de $358 millones, compuesta por:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>$81 millones de IVA<\/li><li>$67 millones de Impuesto a las Ganancias<\/li><li>$43 millones de multas<\/li><li>$31 millones de contribuciones patronales<\/li><li>$25 millones de aportes<\/li><li>$112 millones de intereses a la Seguridad Social <\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fue un baldazo de agua fr\u00eda para la compa\u00f1\u00eda, que en un intento desesperado sali\u00f3 a responderle al ente recaudador. Asegura que sus choferes \u00abno son empleados\u00bb y que \u00abpaga todos los impuestos\u00bb correspondientes a su actividad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este sentido, indica que \u00ablos Juzgados N\u00ba 7 y N\u00ba 14 en lo Penal, Contravencional y de Faltas de la Ciudad de Buenos Aires ratificaron con tres sentencias firmes, en noviembre de 2018, que los socios conductores no son empleados de la plataforma\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abAl momento, Uber no ha recibido notificaci\u00f3n formal de AFIP de proceso alguno. En atenci\u00f3n a la informaci\u00f3n difundida, aclara que paga todos los impuestos y est\u00e1 a disposici\u00f3n de cualquier consulta de la AFIP\u00bb, apuntan desde la compa\u00f1\u00eda, que no para de tener dolores de cabeza en su corta estad\u00eda en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No obstante, la justicia porte\u00f1a le dio otra estocada en las \u00faltimas horas. El titular del juzgado n\u00famero 15 en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad de Buenos Aires, V\u00edctor Trionfetti, resolvi\u00f3 la ampliaci\u00f3n de la medida cautelar dictada el 13 de abril de 2016, en el marco del proceso iniciado por el Sindicato de Peones de Taxi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todo indica que la puja entre el ente recaudador y la empresa estadounidense sumar\u00e1 varios cap\u00edtulos en los tribunales. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan fuentes consultadas por iProUP, si Uber finalmente pierde la pulseada contra el fisco, debe abonar la millonaria multa y se ve obligada a pagar aportes y contribuciones por sus conductores -como si todos ellos estuviesen en relaci\u00f3n de dependencia-, abandonar\u00e1 la Argentina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El frente tributario<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfExiste relaci\u00f3n de dependencia entre proveedores de servicios (choferes en el caso de Uber o ciclistas si se trata de Rappi, Glovo o Pedidos Ya) y las plataformas en las cuales se desempe\u00f1an? En el plano legal, la respuesta a esta pregunta divide las aguas entre los propios abogados laboralistas. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, en el plano impositivo s\u00ed hay consenso entre los especialistas de que una empresa que opera en el pa\u00eds debe tributarle al fisco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para Iv\u00e1n Sasovsky, a la hora de calcular la deuda primero debe definirse bajo qu\u00e9 tipo de v\u00ednculo se encuadra la relaci\u00f3n entre las app y las miles de personas que trabajan para ellas.   <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEs mucho m\u00e1s amplio de lo que parece, no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n fiscal ni de Seguridad Social, tiene que ver con la legitimidad de las operaciones que realizan y la naturaleza jur\u00eddica que tienen este tipo de servicios en el pa\u00eds\u00bb, explica en di\u00e1logo con iProUP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abLos impuestos deben reconocer la realidad econ\u00f3mica, hay un sesgo en el dictamen del fisco, tiene que ver con forzar el negocio en una interpretaci\u00f3n fiscalista que nada tiene que ver con la realidad\u00bb, completa el experto en materia tributaria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En caso de que no se confirme una relaci\u00f3n laboral, el tributarista Marcelo Rodr\u00edguez asegura: \u00abEl due\u00f1o del auto s\u00f3lo pagar\u00eda IVA cuando supere viajes de 100 km, como ocurre con los taxis y remises\u00bb, mientras que la empresa estadounidense \u00abdeber\u00eda abonar Ganancias e IVA por la comisi\u00f3n\u00bb. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su colega Sebasti\u00e1n Dom\u00ednguez, coincide en que Uber deber\u00eda estar alcanzado \u00abpor la comisi\u00f3n, ya que no es un beneficio del exterior sino que se trata de una empresa que act\u00faa en la Argentina\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El conflicto entre la AFIP y Uber ir\u00e1 subiendo de tono. Seg\u00fan Sasovsky, este fallo \u00abser\u00e1 apelado ante el tribunal fiscal por temas impositivos y ante la c\u00e1mara en temas de la Seguridad Social\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEn cuestiones relacionadas con la determinaci\u00f3n de impuestos, el fisco podr\u00eda ejecutar bienes en caso de prosperar esta determinaci\u00f3n en el futuro. Es decir, activos que tenga en el pa\u00eds, es muy raro que se traben embargos en el exterior\u00bb, completa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este punto, la econom\u00eda de las app presenta otro escenario no contemplado por la legislaci\u00f3n argentina. \u00abAl momento de ejecutar la deuda, no se sabr\u00e1 contra qui\u00e9n, porque no hay bienes\u00bb, sostiene Rodr\u00edguez, ya que los autos son de los \u00absocios conductores\u00bb y no de Uber.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, como los viajes se pagan en efectivo, ya que la Justicia bloque\u00f3 las tarjetas emitidas en la Argentina para las operaciones de la aplicaci\u00f3n, tampoco hay cuentas para trabar embargos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El experto remarca en este punto que \u00abel fisco podr\u00eda pedir que se bloquee la aplicaci\u00f3n en todo el pa\u00eds\u00bb. Cabe recordar que la justicia porte\u00f1a intent\u00f3 hacerlo pero fue muy dif\u00edcil de aplicar la restricci\u00f3n s\u00f3lo dentro de los l\u00edmites de la Capital Federal. En cambio, impedir su uso en todo el pa\u00eds ser\u00eda m\u00e1s sencillo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dom\u00ednguez es categ\u00f3rico al afirmar: \u00abSi Uber tuviera que pagar los impuestos que le est\u00e1 reclamando la AFIP, no le cerrar\u00edan los n\u00fameros. No alcanza el precio que cobra para absorber semejantes gastos. El modelo de negocio que tiene se basa justamente en no tener empleados\u00bb, asegura el tributarista, quien agrega que adem\u00e1s la firma enfrentar\u00eda altos costos laborales, juicios, etc\u00e9tera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sasovsky coincide en que, de confirmarse la relaci\u00f3n de dependencia, los choferes recibir\u00e1n los aportes correspondientes, pero \u00abel negocio de Uber dejar\u00eda de ser viable\u00bb. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abEl fisco puede suspenderle la CUIT, por ejemplo. Pero primero hay medidas preventivas que sus representantes van a pedirle al juez. Lo fiscal no est\u00e1 relacionado con el funcionamiento de la aplicaci\u00f3n\u00bb, completa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En \u00faltima instancia, ya sea por el bloqueo de la app o las trabas para desempe\u00f1ar su actividad comercial, a Uber no le quedar\u00e1 m\u00e1s opci\u00f3n que abandonar la Argentina. Por ahora, desde la empresa prefieren esperar para ver c\u00f3mo se desarrollan los acontecimientos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tal como diera cuenta iProUP, desde hace tiempo Uber se ve imposibilitada de percibir las comisiones que deben rendirle sus choferes (25%) por viajes en efectivo. Es decir, el 100% de lo abonado por los clientes quedan en mano de los conductores. En tanto, el pago con tarjeta de cr\u00e9dito sigue restringido (salvo pl\u00e1sticos internacionales).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abNo lo consideramos como ir a p\u00e9rdida, sino como parte de las distintas etapas del desarrollo en el pa\u00eds\u00bb, asegur\u00f3 a iProUP Juan Labaqui, gerente de Comunicaciones para Uber Cono Sur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La idea inicial de la compa\u00f1\u00eda era ir recuperando esos fondos cuando les desbloquearan las tarjetas, quiz\u00e1s en alg\u00fan momento de este a\u00f1o. Por eso, el reclamo de la AFIP retumb\u00f3 fuerte dentro de la compa\u00f1\u00eda y puso puntos suspensivos al futuro de la app en la Argentina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Actualmente, una persona que maneja ocho horas, los seis d\u00edas de la semana, percibe alrededor de 36.000 pesos por mes, seg\u00fan c\u00e1lculos de la empresa. Esto significa que ese conductor genera en el mismo lapso casi 9.000 pesos por comisiones que hoy la firma no est\u00e1 recaudando. Se estima que Uber tiene cerca de 60.000 choferes activos y m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de usuarios que utilizan regularmente la app en la Argentina. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El frente laboral<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La econom\u00eda de las apps divide las aguas entre los principales abogados laboralistas. Juan Carlos Cerutti sostiene a iProUP que el \u00abcaso Uber\u00bb es exactamente igual al de trabajadores de aplicaciones como Rappi y Glovo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En ese sentido, subraya: \u00abEs una clara relaci\u00f3n de dependencia. De hecho, la resoluci\u00f3n de AFIP especifica multas por falta de aportes y contribuciones. Es decir, son todos empleados que hasta ahora se mantuvieron \u2018en negro\u2019, bajo la \u00f3ptica de la ley argentina\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el especialista, es un sistema de evasi\u00f3n finamente calculado en el que \u00abestas empresas tienen &#8216;no-trabajadores&#8217; trabajando para ellos de forma aut\u00f3noma\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otro frente de acci\u00f3n al que se expone Uber es la relaci\u00f3n con los sindicatos. Para Cerutti, \u00abel gremio al que le corresponda representar a los trabajadores de la empresa podr\u00eda exigirle obra social o aportes sindicales, entre otros\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, a\u00f1ade que \u00abexiste un entramado de sociedades con el que se lleva la plata al exterior, la divide entre varias firmas y la vuelve a traer al pa\u00eds para pagarle a los choferes. De eso se valen las apps para subsistir durante a\u00f1os evadiendo impuestos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pablo Mastromarino, socio de Tanoira Cassagne Abogados, tiene una opini\u00f3n contrapuesta a la de su colega: \u00abEl caso de los conductores de Uber no es igual al de los repartidores, aunque en todos estos casos hay un denominador com\u00fan: son servicios prestados a trav\u00e9s de plataformas digitales\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Agrega que el problema es que la Ley de Contrato de Trabajo data de 1974. \u00abNo existe ninguna legislaci\u00f3n laboral que contemple estas nuevas figuras. Por eso, resulta fundamental y urgente que se sancione una nueva ley que contemple la situaci\u00f3n especial y particular de estos servicios\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abHasta que esto no ocurra, las empresas est\u00e1n a merced de embates judiciales y es alto riesgo de que a los conductores se los encuadre en relaci\u00f3n de dependencia\u00bb, completa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El abogado considera que la tecnolog\u00eda \u00abha creado una nueva figura. Un nuevo tipo de prestaci\u00f3n que rompe la dicotom\u00eda entre trabajo dependiente y trabajo aut\u00f3nomo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Solana de Diego, del estudio Juli\u00e1n de Diego y Asociados, hace una comparativa con la plataforma de eCommerce m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina. \u00abEs como si los que venden productos en Mercado Libre pidieran que se les reconozca un v\u00ednculo laboral por vender por intermedio de la empresa\u00bb, aclara.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asimismo, considera que empresas como Uber operan \u00abdentro de lo que se llama &#8216;trabajo colaborativo&#8217;, en el que las app son una mera intermediaria entre los conductores, que son personal aut\u00f3nomo, y los pasajeros\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abNo estamos hablando de trabajadores en relaci\u00f3n de dependencia sino de aut\u00f3nomos que fijan su propio horario, eligen cu\u00e1ndo conectarse, qu\u00e9 pedido tomar o rechazar y no reciben ning\u00fan tipo de sanci\u00f3n disciplinaria\u00bb, concluye. (IProfesional)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La AFIP le reclama una deuda millonaria por evadir impuestos y aportes patronales, al considerar que los choferes deber\u00edan estar en relaci\u00f3n de dependencia. La justicia porte\u00f1a dict\u00f3 que es ilegal e intent\u00f3, sin \u00e9xito, bloquearla. Hasta el gobierno porte\u00f1o desarroll\u00f3 una aplicaci\u00f3n propia, BA Taxi, para evitar su uso. 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