La C\u00e1mara de Diputados aprob\u00f3 y gir\u00f3 al Senado el proyecto de ley del Poder Ejecutivo por el cual se estatiza el sistema ferroviario nacional, en una votaci\u00f3n que cont\u00f3 con el respaldo de 223 legiasladores (sobre 257 totales) pertenecientes al kirchnerismo, sus habituales aliados y la mayor\u00eda del arco opositor.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se registraron 4 votos en contra, 7 abstenciones y 23 diputados no participaron de la votaci\u00f3n, que se realiz\u00f3 tras 13 horas de debate.<\/p>\n
Los bloques que apoyaron el proyecto fueron el Frente para la Victoria, Nuevo Encuentro, Movimiento Popular Neuquino, la Uni\u00f3n C\u00edvica Radical, el PRO, el Socialismo, el Frente Renovador y la Coalici\u00f3n C\u00edvica, entre otros.<\/p>\n
En contra lo hicieron los tres diputados del Frente de Izquierda y Victoria Donda (Libres del Sur); en tanto que cuatro del GEN, uno de Unidad Popular, una de Proyecto Sur y un radical se abstuvieron.<\/p>\n
La sesi\u00f3n fue seguida en el \u00faltimo tramo por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien en declaraciones a la prensa efectuadas en el Sal\u00f3n de los Pasos Perdidos destac\u00f3 que \u00abesta media sanci\u00f3n viene a completar el proceso de transformaci\u00f3n ferroviario asociado al desarrollo de la econom\u00eda argentina\u201d.<\/p>\n
El debate, que se inici\u00f3 poco antes de las 13, fue abierto por la presidenta de la comisi\u00f3n de Transporte, Mar\u00eda Eugenia Zamarre\u00f1o (Frente para la Victoria), quien asegur\u00f3 que el proyecto de estatizaci\u00f3n del sistema ferroviario \u00abno es un eslogan marketinero\u00bb y subray\u00f3 que se trata de \u00abuna modificaci\u00f3n del paradigma del Estado frente al uso de los trenes y la gesti\u00f3n del uso de los trenes\u00bb.<\/p>\n
El aliado Carlos Heller (Nuevo Encuentro) consider\u00f3 que \u00ab\u00e9ste es un tema clave, porque todo lo que pas\u00f3 en la Argentina de los \u00b490 se construy\u00f3 sobre el trabajo ideol\u00f3gico de instalaci\u00f3n previa de que la eficiencia era sin\u00f3nimo de la actividad privada y que lo p\u00fablico era sin\u00f3nimo de ineficiencia, y en ese marco se crearon las condiciones para llevar adelante todo el proceso de desguace del Estado y de privatizaci\u00f3n de todas las empresas del sector p\u00fablico\u201d.<\/p>\n
\u00abLos que tienen ese pensamiento son aquellos que creen que la eficiencia se mide por el \u00faltimo rengl\u00f3n del balance, es decir, cu\u00e1nto ganan las empresas, porque las conciben siempre desde el punto de vista del lucro y no entienden que hay una cuesti\u00f3n m\u00e1s trascendente, que es el fin social que cumplen\u00bb, remarc\u00f3.<\/p>\n
La presidenta del bloque kirchenrista, Juliana Di Tullio, encargada de cerrar el debate, dijo que el proyecto lleva a \u201cuna estatizaci\u00f3n total\u00bb del sistema ferroviario y apunt\u00f3 que \u201ccon esta ley se est\u00e1n construyendo una pol\u00edtica de Estado\u00bb.<\/p>\n
\u201cLes jode como ampolla que Cristina reestatice los ferrocarriles. Les jode que Menem los haya privatizado y que Cristina los reestatice\u201d, dijo la diputada en respuesta a las cr\u00edticas opositoras.<\/p>\n
Y agreg\u00f3: \u201cCon esta ley volvemos a tener el manejo absoluto de las v\u00edas. Con \u00e9sta aprobaci\u00f3n se caen de hecho todas las concesiones, que ser\u00e1n revisadas, porque el Estado volver\u00e1 a tener el manejo de las v\u00edas, el Estado tendr\u00e1 el control de la totalidad de las v\u00edas\u201d.<\/p>\n
En tanto, el presidente del bloque radical, Mario Negri, se\u00f1al\u00f3: Acompa\u00f1amos en general el proyecto, en lo que constituye una especia de cr\u00e9dito, de chance, porque los trenes deben volver a rol integrador, a fortalecer el desarrollo del pa\u00eds; porque es el Estado quien debe cumplir siempre la administraci\u00f3n y la operaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
\u00abEs una ley importante, pero no estamos nacionalizando, ni expropiando. Estamos reordenando el sistema y en tal sentido vale recordar que el Estado ya opera algunas l\u00edneas y que solo hay cinco operadores privados\u00bb.<\/p>\n
Asimismo, el diputado del Frente Renovador H\u00e9ctor Daer reconoci\u00f3 \u00abla predisposici\u00f3n de la presidenta de la comisi\u00f3n de Transportes, de los diputados del FPV y del ministro Randazzo de aceptar la propuesta que le hizo llegar el bloque\u00bb que integra.<\/p>\n
\u00abAceptaron nuestra propuesta para dejar claro que el Estado no pod\u00eda ceder la administraci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de los trenes por las v\u00edas de nuestro pa\u00eds\u00bb y la posibilidad de \u00abincorporar en el directorio de estas empresas que estamos creando a los usuarios, que son quienes transitan a diario en los trenes\u00bb, celebr\u00f3 el diputado massista.<\/p>\n
En nombre del PRO, Federico Sturzenegger se\u00f1al\u00f3 que \u00abvamos apoyar el proyecto porque \u00abcreemos que contribuye a la diversificaci\u00f3n de la matriz del transporte de manera balanceada, lo que va a permitir el crecimiento arm\u00f3nico de la producci\u00f3n nacional\u00bb.<\/p>\n
\u00abEste proyecto logra un balance con un Estado que invertir\u00e1 en la infraestructura necesaria mientras que le permite al capital privado competir en la operaci\u00f3n de manera sana\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
A su vez, el diputado de Unidad Popular, Claudio Lozano, critic\u00f3 el proyecto del gobierno nacional al asegurar que \u00abno estatiza nada ya que no rescinde los contratos y abre incluso la puerta a nuevos operadores privados\u201d.<\/p>\n
En tanto, el diputado del Partido Obrero, N\u00e9stor Pitrola, se\u00f1al\u00f3 que este proyecto \u00abprivatiza el sistema de ferrocarriles\u00bb porque \u00abconsagra la participaci\u00f3n p\u00fablica y privada en la prestaci\u00f3n y operaci\u00f3n de los servicios ferroviarios y habilita la renegociaci\u00f3n de los contratos de concesi\u00f3n, adem\u00e1s de mantener el sistema de tercerizaciones\u201d.<\/p>\n
La propuesta otorga al Estado la potestad para \u00abdesafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesi\u00f3n suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca, Metrov\u00edas y Ferrov\u00edas\u00bb.<\/p>\n
La medida apunta a \u00abprofundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estrat\u00e9gico establecido por este gobierno nacional y en atenci\u00f3n a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere\u00bb.<\/p>\n
Se trata de una disposici\u00f3n similar adoptada el 21 de agosto de 2014 cuando el Poder Ejecutivo hab\u00eda asignado a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) la prestaci\u00f3n de los servicios correspondientes a las l\u00edneas Roca, San Mart\u00edn y Belgrano Sur.<\/p>\n
Seg\u00fan la nueva normativa, la direcci\u00f3n y administraci\u00f3n de la empresa p\u00fablica estar\u00e1 a cargo de un directorio integrado por un representante de la Secretar\u00eda de Transporte, por el titular de la Administraci\u00f3n de Infraestructuras Ferroviarias (o de la sociedad que la reemplace en el futuro), por el presidente del directorio de Belgrano Cargas y por dos representantes gremiales del sector, designados por el Ministerio del Interior.<\/p>\n
(Telam)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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